工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中， 原因其实并不复杂。椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。下次坐飞机时望向窗外 ，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ， 找到原因之后，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今 ，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背窗框也做了加厚处理，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。却从根本上解决了致命隐患。因揭也让窗外视野更开阔，飞机给飞机装上了方形舷窗。其实 ，不会再集中在某一个点位 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、背后藏着一场航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全，同时，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。飞机在万米高空飞行时 ，这个改动看似简单 ，上世纪五十年代 ，让乘客能够正常呼吸，而外部空气极其稀薄。圆弧形的边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的设计 ，进一步提升了安全性。事故调查发现 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定 ，改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，久而久之就形成了裂纹 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想，减少了遮挡感 。客舱内部需要加压， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。最终导致机身撕裂。一个窗户形状的变化，问题很快出现了 。然而，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，