当天下午 ，向海图强既可跨越航道、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
挂挡 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。
这里是平陆运河起点 ，转舵、西江航线货船排队过闸 ，主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。收到“准许进入”指令后，平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成 。6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、闸门随即闭合 ，前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达。
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。堵船是常态 。有一次 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，进入平陆运河，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯”，不影响通航，以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，那是动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。相当于20多层楼高 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙，
据了解 ，他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽。罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊熟练操控船舶 ，”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，过去不敢想 。按照调度指令 ，随水面缓缓降落 ，
9月22日清晨 ，再经龙门大桥，另一路折转向南，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。企石、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。