所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂。圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代  ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和而是带着圆润的弧度。 需要承受的压强差就越低 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机增压时 ，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形 ，让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 除了形状，调查人员最终在残骸中发现 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时，而且比窗框厚实得多 。